双辽的第一条铁路 刘科

四洮铁路由北洋政府借日款修筑，归属北洋政府交通部所属的四洮铁路局管辖。1922年4月29日第一次直奉战争爆发，5月5日奉军战败，5月10日北京政府将张作霖免职。5月12日，张作霖在滦州宣布东北独立，与北京政府断绝关系。5月30日张作霖返回奉天。6月上旬，东三省议会推举张作霖为东三省保安总司令，孙烈臣、吴俊升为副司令，宣布东三省“独立”。东三省自治的第一项措施就是经营管理东北境内的国有铁路。同时财政自主，把北京政府控制的关盐两税财源夺到地方政府手中。东三省自治的第二天，张作霖宣布即日起东北地区海关税、盐税、邮政收入和国有铁路收入全归东三省地方政府所有。6月3日，张作霖向四洮铁路督办马龙潭发电报称：“四洮铁路全线均在本总司令管辖范围以内，该路督办、总公处则属于本巡阅使署所有。一切行政事宜，即责成该督办随时秉承总司令之指挥监督、督率工程局局长暨全路员司人等，完全负责，照常供职，不得承受京部及其他方面任何命令。如敢有丝毫接济京部或私将重要军情向其他方面泄露者，一经查实即军法处置。该路员司如敢营私舞弊，查有证据，立即追究驱逐，勿稍宽假，如有犯前项各节，即治该督办以宽隐之罪。其各凛尊，仰即通告”。

修建中段洮昂铁路

四洮铁路建成通车后，奉系军阀为沟通南北交通，连接辽、吉、黑三省，开发内蒙古和东北北部资源于1924年9月和“满铁”签订了洮南至昂昂溪、三间房铁路修建承包合同，日方垫款1292万日元（后改为借款合同）修建了洮昂铁路。1925年2月洮昂铁路工程局成立，同年3月1日四洮铁路工程局局长卢景贵兼任洮昂铁路工程局局长，把该工程局搬入四洮铁路工程局内。3月18日开始测量，5月28日开工，9月1日开始铺轨。1926年7月15日铺轨到三间房开始临时营业。其后不久，8月中旬嫩江流域降雨甚多，到9月上旬嫩江涨大水，线路及桥梁水害严重，很多线路、桥梁被冲坏，线路附近一片汪洋，抢修恢复工程无望，因此9月28日五庙子站以北的列车停止运行。到10月20日，河水逐渐消退，才开始恢复工程的施工，12月14日全线恢复临时营业，其后完成各种建筑及其他工程，1927年7月1日全长220.1公里的洮昂铁路正式营业。

修建北段昂齐铁路

昂齐铁路系由昂昂溪附近的三间房至齐齐哈尔，长30.4公里。因洮南至三间房站铁路系借日款修建，中东铁路管理局拒绝该路跨越中东铁路，不同意洮昂铁路在昂昂溪站与中东铁路接轨，所以洮昂铁路当时只能修至三间房站，仅差9公里未达昂昂溪。后经四洮铁路局与中东铁路管理局多次交涉，告知以实际情况，阐明洮昂铁路系中国自营铁路，委托日本代建，中东铁路管理局才同意，1928年7月25日双方签订协议，随即进行勘测、施工。同年12月14日竣工通车并营业。

该线竣工后，又修建两条联络线。榆树联络线，榆树屯至中东铁路的昂昂溪站，因轨距不同，修至昂昂溪站外5.3公里，系两路的联络线。1929年5月26日开工，11月24日竣工通车。1936年8月滨洲线改为标准轨距后，榆树联络线又延长1.1公里至昂昂溪站接轨，全长6.4公里。三昂联络线，自三间房站至昂昂溪站，线路长9.7公里，这条联络线是1939年在日本侵略军直接组织下修建的。该联络线建成后，日军直接管理半年多时间，后移交给齐齐哈尔铁道局管辖。

平齐铁路全线通车

平齐铁路是分段施工修筑的，因此其交付运营的时间也不一致。四郑段工程完工后，于1918年1月11日开办临时营业，9月15日举行通车典礼，办理正式营业。郑洮段于1923年11月1日临时营业，1924年7月1日正式营业。洮昂段于1926年7月15日临时营业，1927年7月1日正式营业。昂齐段于1928年12月14日营业。1928年12月20日，奉天至龙江间开行直达旅客列车，至此四平至齐齐哈尔间铁路全线通车。

“九一八”事变后的平齐铁路

“九一八”事变后不久，1931年12月四洮铁路管理局局长阚铎与“满铁”总裁内田康哉签订了《四洮铁路借款及经营合同》，把四洮铁路委托给满铁经营（合同第九条规定：路局在未还清借款期限内，委托会社经营一切）。1932年1月12日伪奉天省政府和伪东北交通委员会批准了该契约（《四洮铁路借款及经营合同》）。1934年4月1日，伪“满洲国”将铁路二字一律改称线，据此四洮、洮昂、昂齐三条铁路合并改称平齐线。

抗日战争胜利后的平齐铁路

1945年“八一五”光复后，我军在占领平齐铁路重镇郑家屯后立即接管平齐铁路。1946年1月1日，西满军区决定成立西满铁路局，1月3日西满铁路局在西满军区所在地郑家屯成立，这是东北解放区成立的较早的铁路局，由黄铎任代理局长兼党委书记（至2月18日改由马钧任局长兼党委书记，黄铎任副局长）。1946年3月末，西满铁路局迁至白城子（今白城市）；4月24日迁至齐齐哈尔，改称齐齐哈尔铁路管理局。在西满铁路局的领导下，铁路职工积极抢修被战争破坏的平齐铁路，至1948年3月，平齐铁路全线通车。平齐铁路是东北解放战争时期一条重要的铁路运输线，特别是辽沈战役期间，为辽沈战役运送弹药的3005次秘密军火列车就是由平齐线转大郑线经郑家屯、通辽、甘旗卡彰武、新立屯等车站运往辽沈战役前线清河门车站的。当3005次秘密军火列车于1948年9月28日16时30分抵达郑家屯火车站时，时任沈阳铁路管理局局长的黄铎带领秘书李森茂到车站迎接。整个解放战争时期平齐铁路为辽沈战役的胜利和全国的解放做出了突出的贡献。

新中国成立后的平齐铁路

平齐铁路在日伪、国民党统治时期遭到严重破坏。新中国成立后，对平齐线进行全面整治，大大提高了平齐线的技术设备能力。

平齐铁路自开通以来为辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古自治区之间提供了交通便利，推动地方经济开发，活跃城乡经济，促进社会主义建设中发挥了举足轻重的作用。随着国民经济的迅速发展，平齐铁路的技术改造力度不断加大，实现了全线双线贯通。平齐铁路像一条川流不息的河流，像一匹日夜奔腾的骏马，在双辽市经济发展中正起着越来越重要的作用。

平齐铁路与大郑铁路交会的郑家屯车站是一个重要的二等区段站，它位于平齐线92公里107米、大郑线终点367公里100米处，主要担当平齐线、大郑线直通、区段、摘挂货物列车的始发、终到和解体、编组作业和办理直通客货列车的中转接发车作业。随着铁路运输事业的发展和双辽地方经济的不断振兴，2013年4月中国铁路沈阳局集团有限公司在郑家屯车站南边1.5公里处修建了新的郑家屯车站，并于2014年5月12日正式将郑家屯车站更名为双辽站。从此，双辽铁路历史又掀开了新的篇章。（下）