四洮铁路镌刻的抗战记忆 本报记者 张宪双 梁赫

在东北广袤的黑土地上，纵横交错的铁路不仅是交通的脉络，更镌刻着近代史上抵御外侮的不屈记忆。四洮铁路，这条诞生于特殊历史时期的交通干线，虽曾被日本侵略者觊觎操控，却在民族危亡之际，以独特的方式成为抑制侵略、传递抗争力量的隐形战场，留下了深刻的抗战记忆。

“四洮铁路的诞生，自始至终都裹挟着日本侵略者扩张势力的野心，是日本侵占四平的有力罪证。”市博物馆馆长李铁晶介绍，1913年10月5日，中日签订《满蒙五路秘密换文》；1915年12月，北洋政府在日本的压力之下，又以政府为担保、以路权作抵押，被迫签订了500万日元的借款协议。使得这条全长312公里的铁路，从规划之初就沦为日本殖民扩张的工具。

四洮铁路分两期建成，第一期为“四郑段”，即四平至郑家屯。1917年4月，四郑铁路正式开工，1918年9月正式通车，此时已与南满铁路联运，实权由日本人掌控。1919年，北洋政府筹划将铁路延长至洮南，四郑铁路由此更名为四洮铁路，1920年工程局也相应更名。1924年7月1日，四洮铁路全线正式营业，但运输及财政大权始终处于“满铁”监督与操纵之下。

1931年“九一八”事变后，日本加快了对东北铁路的全面侵占步伐。“‘满铁’总裁内田康哉与四洮铁路局长阚铎签订《四洮铁路借款及经营合同》，四洮铁路的经营权被日本彻底攫取。”李铁晶说。此后，伪满洲国时期（1932-1945年），四洮铁路直接隶属于“满铁”系统，由日本人管辖，成为日本掠夺东北资源、推行殖民统治的重要工具。

尽管身处日本侵略者的严密控制之下，四洮铁路沿线的中国人民并未屈服。随着铁路开通形成的以铁路工人为主体的市井街区，成为了反抗日本侵略者的热土。“北站虽紧邻日本满铁附属地，但设有卡子门，院内事务由四洮铁路管理局直接管理，这个半封闭的空间，为抗日爱国活动提供了土壤。”市委党史研究室工作人员于铭扬介绍道。

1929年5月26日，四平最先成立的工人爱国组织——四洮铁路同仁协进会在卡子门内诞生。洮南站的修振江担任总会负责人，郑家屯的曾宪烔参与领导。6月2日，他们向全体从业员发出宣言书，呐喊着“排除日本势力、扩张自主铁路权益”的口号，呼吁大家团结起来，为维护铁路铁路主权和自身权益展开斗争。

“这份抗争迅速波及四洮铁路沿线各站段。同仁协进会将‘改善环境及生活条件，协助四洮铁路当局巩固国有铁路权利’作为根本宗旨写入《组织章程》，他们还组织骨干编印发行《四洮铁路同仁协进会》会刊，传播爱国思想，凝聚斗争力量。”于铭扬说，在日本侵略者的压迫下，铁路工人们以组织为依托，用自己的方式守护着民族尊严，成为四平抗日斗争中不可或缺的力量。

铁轨静默无言，却铭记着工人的热血。在这片见证过屈辱与抗争的土地上，历史的回响始终提醒着我们：勿忘国耻，是为了更好地开创未来；铭记历史，是为了让和平的曙光永远照耀中华大地；抗争与坚守，永远是民族复兴路上最珍贵的底色。