双辽的第一条铁路 刘科

平齐铁路是双辽市境内修建的第一条铁路，其首段铁路是四郑铁路，四郑铁路工程局首任局长是虞愚。1916年3月,四郑铁路工程局筹备处成立，6月,四郑铁路工程局设立于四平街，原吉长铁路管理局局长虞愚兼任四郑铁路工程局局长，同年7月8日四郑铁路开始实测。双辽的铁路修建至今已经走过了106年的风雨历程。

平齐铁路全线归中国铁路沈阳局集团有限公司和中国铁路哈尔滨局集团有限公司分段管理，两公司分界点在平齐铁路453.3公里处。其中中国铁路沈阳局集团有限公司管辖453.3公里，中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖181.1公里。平齐铁路交错在吉林、辽宁、黑龙江三省和内蒙古自治区境内，线路在内蒙古境内为31.8公里、在辽宁省境内为55.8公里、在吉林省境内为357.7公里、在黑龙江省境内为126.8公里。线路所经地区属温带大陆性季风气候，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季凉爽温差大，冬季少雪寒冷。

平齐铁路修建历史比较复杂，具有区域跨度广、时代跨度大和修建时间长等特点。平齐铁路地域范围涉及东北三省和内蒙古自治区，先后跨越清末、民国和北洋军阀（奉系军阀）统治时期等几个历史阶段。

修建南段四洮铁路

四平至洮南间铁路是1908年清政府拟办的锦瑷铁路（锦州至瑷珲）的一部分。由于沙俄也企图在中国争办这一条铁路，清政府勘而未修。日本自1905年在日俄战争中打败俄国，占有南满铁路后，利用各种机会，夺取在中国东北修筑铁路的权益。1913年秋，袁世凯派人赴日本要求日本“承认中华民国”，取缔国民党人在日本的活动，条件是愿出相当报酬。日本侵略者借机提出了“满蒙五路”计划，作为承认的条件。1913年10月5日，袁世凯令外交总长孙宝琦与日本驻华公使山座圆次郎签订了《借款修造铁路预约办法大纲》，即所谓的“满蒙五路换文”。通过这个换文日本取得了：一、四洮（四平街至洮南）、开海（开原至海龙）、长洮（长春至洮南）三条铁路的借款权；二、洮热（洮南至热河省会承德）、吉海（吉林至海龙）二路修造时，倘需借用外资尽先向日本资本家商议，日本实际上已经取得这两条铁路的借款优先权。

1915年12月，北洋军阀政府与日方正金银行签订《四郑铁路借款合同》，借日款500万元（后又续借260万日元）,四洮铁路由南满铁道株式会社（以下简称“满铁”）承办，先修四郑段（四平街至郑家屯）。1916年3月四郑铁路工程局筹备处成立，6月设四郑铁路工程局于四平街。满铁由腾根总工程师等职员参加。7月8日四郑铁路开始实测，10月20日完成测量工作，然后进行设计，设计完成后于1917年4月15日动工修建，同年10月31日完成路基工程，11月末完成轨道铺设工程。1918年1月11日四郑铁路开始临时营业。1918年9月25日，四郑铁路正式通车。四郑铁路建成时全线长87.9公里（该线因1933年避辽河水害时改线延长4.9公里,共92.8公里）。全线开通时共设四平街站、泉沟站、八面城站、曲家店站、傅家屯站、三江口站、一棵树站（即今天的金宝屯站）、郑家屯站等8个车站。线路所用钢轨购自汉冶萍公司的汉阳铁厂制造的43公斤/米钢轨。全线均为木结构桥梁，最长的木桥是辽河桥，全长648.5米。四郑铁路不置备机车和车辆，全部向南满铁路租借使用。四郑铁路自1918年1月1日正式通车之日起，就与南满铁路办理客货联运,行车指挥大权也操在日本人手中,名义上是中国国有铁路，实际上是南满铁路的支线。

四郑铁路1918年筑成后，日使以路线太短，敦促展筑，以符旧约。“满铁”要求将四郑铁路向西延长至通辽，向北延长至洮南，遂经议定展筑至洮南，并由郑家屯至通辽修筑支线。1919年9月8日，中华民国政府财政、交通两部与“满铁”签订了《四洮铁路借款合同》，由中华民国政府财政总长龚心湛、代交通总长曾毓隽与日本南满州铁道株式会社代表理事川上俊彦签订。《四洮铁路借款合同》规定债额日金4500万元，年息5厘，期限40年，除债票进款须扣除5.5%经理用费外，余均与四郑铁路借款同。当时国外金融呆滞，原定发售“中华民国政府五厘利息四洮铁路公债”未成，乃按合同附件所定，于同年11月15日由会社先行垫付日金500万元充筑路资金。但此500万元由财政部拨用，后于1920年6月在四洮铁路1000万元短期借款中拨还。郑洮铁路全长228.1公里，1919年2月由郑家屯、洮南两侧分头测量，7月完成定测，1922年5月进行复测。1922年6月郑洮段路基工程开始施工，10月辽河大桥施工。施工中根据黑龙江督军吴俊升的指示改移太平川站位置，自194公里至204公里进行了改线，1923年3月末路基工程完工，9月30日完成桥梁工程。1923年3月29日，开始人工铺轨，6月14日改用简易铺轨机。1923年7月修到太平川开始临时营业。10月27日铺轨至洮南。钢轨系购自南满铁路换下来的32公斤/米的再用轨，枕木、道钉也由南满铁路代购，接着继续铺设洮南站线和机车库线，10月31日完成全线铺轨。11月1日郑洮铁路全线开始临时营业，接着完成了各种设施。至此，经过8年多时间四洮铁路全线于民国13年7月1日即1924年7月1日正式通车营业。郑洮铁路开通时设14个车站，其中衙门台站（今保康站）在今通辽市境内。

四洮铁路局的日籍职员为了控制四洮铁路，日本方面在中日之间签订的《四洮铁路借款合同》中明确约定了日方人员在四洮铁路要害部门所占位置，而在实际执行中有些没有条约约定的部门也聘用了一些日本人。在四洮铁路货物专用线上有日本人9名，在四洮铁路局机关还有10多名日本人。这些日籍职员在四洮铁路局主要担任技术管理、运输管理等工作，他们的工作既清闲又索取高薪。在四洮铁路工作的日籍职员比在南满铁路工作的日籍职员同等岗位薪资要高出三四倍，多者每月200元，少者每月80元至140元，比一个中国工人要高十来倍。（上）